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JAÉN
Las principales reivindicaciones apuntan a la necesidad del desdoblamiento de la A-306 entre Torredonjimeno y El Carpio para su conversión a autovía, además de una conexión directa entre Jaén y Córdoba y la finalización de los tramos de la A-312 entre Linares y Beas de Segura, que permita la conexión entre la cabecera de comarca y la deprimida Sierra de Segura. En ejecución pero con retraso se encuentran los desdoblamientos de Despeñaperros y de la autovía Linares-Albacete. En tren las peticiones se centran en la conexión del AVE con Córdoba por Andújar y el enlace con Granada por el sur.
SEVILLA. Los constantes problemas en las líneas ferroviarias de Cercanías y en el suministro eléctrico en Barcelona han demostrado las carencias de infraestructuras en Cataluña y han empujado al Gobierno de la nación a anunciar un caudal de inversiones para corregir la situación. El Estatuto de Cataluña prevé que el Estado invierta allí durante los próximos siete años un porcentaje similar al del PIB catalán en el conjunto nacional, una cláusula que el texto estatutario andaluz asumió, aunque ligada al porcentaje de su población. No sólo Cataluña tiene déficits en materia de infraestructuras. La situación de éstas a lo largo del territorio andaluz presenta imágenes muy similares -y, a veces, frecuentes- a las vistas a lo largo de las últimas semanas en las autopistas, aeropuertos y estaciones de tren de Cataluña. La elaboración de los Presupuestos Generales del Estado para 2008 va a dar paso a un pulso político y territorial con miles de millones de euros en juego.
HUELVA
Las principales carencias se presentan también en forma de tren y carretera. La provincia onubense tiene en la A-49 la única conexión en condiciones con el exterior. Hacia el norte está la nacional 435, para la que hace años se pide el desdoble. Los accesos desde la A-49 a la costa están programados y presupuestados pero sólo se ha construido la autovía Huelva-Punta Umbría y la denominada variante Este de Cartaya. Siguen siendo habituales las retenciones en Matalascañas y en el puente sobre el Odiel. Tampoco hay que olvidar la eterna reivindicación de una conexión con Cádiz.
Huelva sólo tiene dos líneas de ferrocarril: Huelva-Sevilla y Huelva-Zafra. La segunda, la de la Sierra, es la que continuamente se está prometiendo mejorar. El AVE y la nueva estación siguen sin llegar y con Madrid sólo hay un Talgo directo.
SEVILLA
La comarca del Aljarafe, junto a la capital hispalense, sufre los principles problemas. La zona, habitada por cerca de 400.000 habitantes, sigue pendiente de la llegada de las Cercanías ferroviarias, y la Línea 1 del Metro acumula más de tres años de retraso mientras que el proyectado gran anillo metropolitano, la SE-40, de momento lleva ralentizado siete u ocho años. La comunicación con otras provincias pasa por la culminación de los tramos de la Autovía de la Plata, ya inminente, y la Autovía de Utrera, que en el futuro conectará con la Costa del Sol con plazos por definir.
En cuanto al ferrocarril, la fecha para el fin del anillo de cercanías se espera para e 2008. El AVE Sevilla-Málaga tiene ya tramos en obras en Marchena y Osuna. A la espera sigue la duplicación de la vía Sevilla-Huelva y Sevilla-Cádiz.
CÁDIZ
El histórico déficit en infraestructuras se ha visto paliado en gran medida con nuevas autovías como la Jerez-Los Barrios, o la Chiclana-Vejer. Sin embargo, las retenciones de tráfico en verano demuestran la necesidad de impulsar actuaciones como la construcción de un nuevo nudo de comunicaciones en Tres Caminos -donde confluyen los términos municipales de Puerto Real y Chiclana- y la culminación de la autovía A-48 entre Vejer y Algeciras. El Ministerio de Fomento, al que compete ambas actuaciones, tiene ahora como prioridad la construcción del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz.
Actualmente se desarrollan actuaciones para lograr la duplicación de la vía férrea y extender la Alta Velocidad hasta Cádiz capital. La llegada de la Alta Velocidad tendrá que esperar por las obras de desdoble en la provincia de Sevilla.
MÁLAGA
Málaga está experimentando en los últimos años un despegue contra sus carencias seculares. La provincia ya cuenta con autovía por toda la costa (A-7) de conexión con Granada y Cádiz, y otra interior (A-92) de enlace con Granada y Sevilla. Además, pronto estará finalizada la autovía hasta Córdoba. En proyecto está la Autopista de las Pedrizas, del norte hasta la Costa del Sol. Los atascos a la capital pretenden ser evitados con la Hiperronda, cuyas obras están en marcha pero llegan tarde. La caótica situación pretende ser además solventada con el Metro, previsto en 2009.
Por ferrocarril, la provincia tiene Alta Velocidad hasta Antequera y el AVE llega a la capital a finales de año. La provincia dará un salto con la ampliación del aeropuerto Pablo Ruiz Picasso y un posible aeródromo privado en Antequera en 2013. La saturación en los puertos deportivos se revela como otra carencia fundamental.
CÓRDOBA
Los problemas en el suministro eléctrico encabezan las insuficiencias, sobre todo en el sur. Los vecinos llevan años sufriendo cortes intermitentes en verano que provocan daños en los electrodomésticos y en la maquinaria industrial. Los alcaldes han reiterado la necesidad de nuevas infraestructuras ante la creciente demanda.
En cuanto a las carreteras, en cada operación especial de salida o llegada se repiten los atascos. El retraso en la construcción de la Autovía de Málaga (A-45) en Encinas Reales obliga a los conductores a circular por una vetusta travesía que se colapsa por los desplazamientos hacia la Costa del Sol.
JAÉN
Las principales reivindicaciones apuntan a la necesidad del desdoblamiento de la A-306 entre Torredonjimeno y El Carpio para su conversión a autovía, además de una conexión directa entre Jaén y Córdoba y la finalización de los tramos de la A-312 entre Linares y Beas de Segura, que permita la conexión entre la cabecera de comarca y la deprimida Sierra de Segura. En ejecución pero con retraso se encuentran los desdoblamientos de Despeñaperros y de la autovía Linares-Albacete. En tren las peticiones se centran en la conexión del AVE con Córdoba por Andújar y el enlace con Granada por el sur.
GRANADA
Las obras con más obstáculos son la A-44 entre Bailén y Motril y la A-7. La primera lleva dos años parada por las dificultades provocadas por la orografía del terreno, a lo que hay que añadirle que uno de los viaductos asentado en el pantano se dobló y que en el informe de impacto ambiental aparecía que en la zona anidaba el águila perdicera, lo que impide voladuras y maquinaria. Se prevé su finalización para el próximo verano, a pesar de llevar veinte años prometida. La A-7 transcurre paralela a la costa y actualmente sólo tiene un tramo en servicio. Su ralentización se debe al accidente que en 2005 costó la vida a siete obreros por la rotura de un viaducto en Almuñécar.
El AVE también sufre retrasos. El actual gobierno socialista paralizó las gestiones realizadas por el anterior gobierno popular y actualmente lo que se plantea es cómo relacionar el trazado de la Alta Velocidad con el Metro, puesto que se cruzan en la ciudad. Las obras del metropolitano ya están en marcha en algunos municipios mientras se espera la tramitación en la capital.
Para paliar los saturados accesos a Granada está pensada una segunda circunvalación además de otras conexiones entre pueblos para descongestionar el tráfico.
ALMERÍA
Por carretera, en la provincia la autovía del Mediterráneo tropieza a la espera de la finalización de los tramos que transcurren en ella y como alternativa la única comunicación existente es una carretera llena de curvas. Además de la falta de conexiones de algunas localidades con la A-92, el ferrocarril se perfila como el gran agujero negro en materia de infraestructuras. El tren no llega a las localidades del próspero Poniente (Adra, El Ejido y Roquetas) y la duración de los trayectos en tren desde Almería a algunas capitales andaluzas puede superar las diez horas por la necesidad de hacer escala. Actualmente, no hay ninguna obra de ferrocarril en curso en la provincia
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