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Empresas de transportes han abandonado ya tres líneas en la provincia y amenazan con retirarse de otras dos en breve plazo porque apenas recaudan 30 euros por servicio debido a la baja demanda.
La distancia que separa el campo de la ciudad cada vez es más grande. En la era de las autovías, los aeropuertos y los trenes de alta velocidad recorrer, por ejemplo, los 32 kilómetros que separan Andújar del Santuario de la Virgen de la Cabeza, donde viven alrededor de 300 personas, nunca ha sido tan difícil. ¿Para qué sirve arreglar el trazado de esta carretera si por encima no pasan coches? O para ser más exactos ¿para qué sirve arreglar el trazado de esta carretera si por encima no pasan autocares? Los transportistas de viajeros que operan en zonas rurales de Jaén viven momentos de gran incertidumbre. Llevan muchos años aguantando unos recorridos que se mueven por debajo de los parámetros de la rentabilidad (tan sólo obtienen un nivel de ingresos razonable durante el curso académico, gracias al traslado de los escolares hasta los colegios e institutos), y ya hay algunas que han decidido plantarse porque no están dispuestas a perder más dinero.
Hace tiempo que se eliminó la línea que une Andújar y el El Santuario. Lo mismo ha sucedido con la que llegaba a Aldeaquemada y Monte Lope-Álvarez (junto a Martos). Y ahora pueden correr la misma suerte otras de la zona de Frailes y del parque natural de la Sierra de Cazorla, Segura y Las Villas. Desaparecen porque tienen muy pocos clientes, porque los gastos son infinitamente superiores a los ingresos y porque se han convertido en un verdadero ruinón. De seguir así, se estima que en el medio plazo 20.000 habitantes de Jaén, los que residen en las aldeas y pedanías más dispersas y escondidas, se quedarán sin autobús. Sólo podrían entrar y salir del pueblo en coche particular, un déficit que merma la calidad de vida de los que ya tienen dificultades de movilidad y necesitan acudir a otras localidades con cierta frecuencia para realizar gestiones tan corrientes como comprar medicamentos o visitar al médico.
La mayor parte de gobiernos autonómicos destinan subvenciones para el mantenimiento de este tipo de prestaciones, consideradas de interés general y social. Parece ser que la Junta de Andalucía también está dispuesta a tomar cartas en el asunto y tiene intención de otorgar ayudas que sufraguen los costes de explotación. La Asociación de Transportistas de Viajeros (Unibús) ha propuesto la creación de cinco consorcios comarcales que garanticen la subsistencia de todos estos itinerarios de débil tráfico. Estos entes, que se localizarían en ciudades de referencia como Linares, Andújar, Alcalá la Real, Úbeda y Cazorla, tendrían una estructura y funcionamiento similar al del área metropolitana de Jaén, que facilitará la unión entre la capital y los once municipios más cercanos y que cuenta con todas las bendiciones de las administraciones públicas.
Vertebración
Según el presidente de Unibús-Jaén, Francisco Contreras, esta fórmula garantizaría el entramado de comunicaciones, aunque también sería imprescindible la implicación económica de ayuntamientos, Diputación y Consejería de Transportes que, junto a las propias concesionarias, aportarían los recursos suficientes para no tener que clausurar más conexiones. Junto a esta iniciativa, Unibús plantea otro tipo de medidas paralelas como la construcción de apeaderos en todas las poblaciones con más de 3.000 almas y la habilitación de marquesinas en los núcleos más pequeños. «No se trata tan sólo de asegurar la supervivencia de este medio tan importante para la vertebración de Jaén, sino que el objetivo es la mejora de los estándares de calidad», comenta Miguel Contreras.
En este sentido conviene destacar que todas las empresas jienenses del sector tienen el certificado ISO 9001 (es la única provincia española en la que se da esta circunstancia) y que también todas ellas han renovado su parque móvil para adaptarse a las normas anticontaminación Euro II, Euro III y Euro IV, que implican la utilización de motores que regulan las emisiones de gases de forma mucho más eficiente y que, por tanto, son más respetuosos con el medio ambiente.
Pero ¿por qué ha bajando tanto la demanda de determinadas rutas? Unibús-Jaén ha elaborado un informe en el que analiza pormenorizadamente la situación y en el que concluye que el principal problema es el descenso del padrón en el agro y en ciertos enclaves montañosos o de sierra. No es la única causa. El estudio de Unibús apunta a una serie de contingencias como el incremento del número de vehículos, las distancias kilométricas, el mal estado de las vías (conservación, anchura y asfaltado) y la coordinación con otros servicios y enlaces. Para minimizar el impacto negativo de todos estos factores piden incentivos que permitan reducir las tarifas, lo que permitiría captar nuevamente el interés de muchos usuarios.
FUENTE: Ideal Jaen
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